Mured ja rõõmud mobiilsuse ja transpordiga

Liitunud: 06.04.2009 12:14:18 Postitusi: 94 Asukoht: Rakvere Väljas

1) reisirongiliikluse mahajäämus normaalsest Euroopast
Muu hulgas peaks kaaluma võimalust, kuidas koostöös Läti ja Leeduga arendada välja Lääne-Euroopa rööpavahega ja kiirrongiliikluseks sobiv reisiraudteevõrk (põhja-lõunasuunaline ja järgmises etapis riigisisene; las Venemaaga ühendatud raudtee jääda vene rööpavahega). Kui Baltimaad sellega hakkama saavad, muutub võimalikuks kiirrongiühendus teiste Euroopa riikidega ilma rattavahetuseta Leedu-Poola piiril.
Mõtteaineks - http://picasaweb.google.com/lihtsalt1/ReisirongiEuroopa

2) Tallinna suur territoorium, kesklinna pudelikael ja tohutud probleemid lumetormidega
Lahenduseks tuleks tõsiselt kaaluda metroo ehitamise võimalust, nimetame seda kiirtrammiks või milleks iganes. Selleks ei pea olema miljonilinn (näide Prantsusmaalt: Rennes), normaalsed peatusevahed kesklinnas on tavaliselt 0,5 - 1 km.
Linna eri poolte geoloogilised erinevused pidid selle ülesande Tallinnas raskeks muutma, aga sel juhul võiks kaaluda nö kahe võrgu loomist ümberistumisjaamadega "piiripealsetes" osades ja/või raudteede maapealset üleminekut ühest tsoonist teise.
Maa-alune raudtee vähendaks hädasid, mis Tallinnas kaasnevad lumetormiga. Inimestel oleks oluliselt vähem vajadust liigelda maa peal. Kindlasti ei tohiks unustada ka metroo turistisõbralikkust.

Liitunud: 17.04.2009 12:36:01 Postitusi: 4 Väljas

Antud küsimuse - Kuidas saaks maapiirkondades parandada transpordivõimalusi? - üks alaküsimusi võiks olla järgmine
2.1. Kuidas ja kust leida vahendeid maapiirkonna haldus-suutlikuse tõstmiseks? 2008/2009 a talve lumeolude tõttu olid ääremaade olukorrad drastilised - piltlikult pidid metsas ja väiksemates külades elavad inimesed ootama, kuni nad "välja sulavad" ja liikuma pääsevad. Probleemi üks ots asub ilmselt erinevate haldajate (eraomanikud, KOV) ja piiratud võimaluste vahel. Linnades lahendab antud küsimuse munitsipaalpolitsei sekkumine. Maal on olukord komplitseeritum.

Üks varint, mida ilmselt ka mingil ajal kasutama hakatakse - maapiirkondades on mõttekas hoida liikvel suuri busse koolilaste transpordiks. Ilmselt oleks teistel liinidel, kus 40 kohalises bussis loksub külast linna (ca 17km) 4-5 inimest, rentaabel kasutada väikebusse. Piletimüügi pealt on võimalik saada statistikat, missugustel liinidel on pidevalt sõitjaid vähem kui 5 inimest. Antud juhul on pöördutud ka KOV poole ja GO bussifirma poole, kuid ilmselt on bussifirmal veel "kasulik" hoida käigus suuri busse, kuni viimased utiilikõlbulikuks muutuvad.